Истраживање ефикасне ДЦ Цхаргинг Пиле технологије: Креирање паметних станица за пуњење за вас

Разлика између пуњења наизменичном струјом и пуњења једносмерном струјом, за пуњење наизменичном струјом (лева страна слике 2), укључите ОБЦ у стандардну утичницу наизменичне струје, а ОБЦ претвара наизменичну струју у одговарајућу једносмерну струју да напуни батерију. За ДЦ пуњење (десна страна слике 2), стуб за пуњење директно пуни батерију.

2. ДЦ састав система за пуњење

(1) Комплетне компоненте машине

(2) Компоненте система

(3) Функционални блок дијаграм

(4) Подсистем пуњења гомила

Брзи пуњачи нивоа 3 (Л3) ДЦ заобилазе уграђени пуњач (ОБЦ) електричног возила пуњењем батерије директно преко ЕВ система за управљање батеријом (БМС). Овај бајпас доводи до значајног повећања брзине пуњења, са излазном снагом пуњача у распону од 50 кВ до 350 кВ. Излазни напон обично варира између 400В и 800В, са новијим електричним возилима који имају тенденцију ка системима батерија од 800В. Пошто Л3 ДЦ брзи пуњачи претварају трофазни АЦ улазни напон у једносмерни, они користе фронт-енд АЦ-ДЦ корекцију фактора снаге (ПФЦ), који укључује изоловани ДЦ-ДЦ претварач. Овај ПФЦ излаз се затим повезује са акумулатором возила. Да би се постигла већа излазна снага, вишеструки модули напајања се често повезују паралелно. Главна предност Л3 ДЦ брзих пуњача је значајно смањење времена пуњења за електрична возила

Језгро гомиле за пуњење је основни АЦ-ДЦ претварач. Састоји се од ПФЦ степена, ДЦ магистрале и ДЦ-ДЦ модула

Блок дијаграм фазе ПФЦ

Функционални блок дијаграм ДЦ-ДЦ модула

3. Шема сценарија пуњења гомиле

(1) Систем за пуњење оптичког складишта

Како се снага пуњења електричних возила повећава, капацитет дистрибуције енергије на станицама за пуњење често се бори да задовољи потражњу. Да би се решио овај проблем, појавио се систем пуњења заснован на складиштењу који користи ДЦ магистралу. Овај систем користи литијумске батерије као јединицу за складиштење енергије и користи локални и удаљени ЕМС (систем за управљање енергијом) да уравнотежи и оптимизује снабдевање и потражњу електричне енергије између мреже, батерија за складиштење и електричних возила. Поред тога, систем се може лако интегрисати са фотонапонским (ПВ) системима, пружајући значајне предности у вршним и ванвршним ценама електричне енергије и проширењу капацитета мреже, чиме се побољшава укупна енергетска ефикасност.

(2) В2Г систем пуњења

Технологија Вехицле-то-Грид (В2Г) користи ЕВ батерије за складиштење енергије, подржавајући електричну мрежу омогућавајући интеракцију између возила и мреже. Ово смањује оптерећење узроковано интеграцијом великих обновљивих извора енергије и широко распрострањеним пуњењем електричних возила, на крају побољшавајући стабилност мреже. Поред тога, у областима као што су стамбена насеља и пословни комплекси, бројна електрична возила могу да искористе предности вршних и ван вршних цена, да управљају динамичким повећањем оптерећења, одговоре на потражњу мреже и обезбеде резервну снагу, све кроз централизовани ЕМС (систем за управљање енергијом) контролу. За домаћинства, технологија Вехицле-то-Хоме (В2Х) може трансформисати ЕВ батерије у решење за складиштење енергије код куће.

(3) Наручени систем наплате

Наручени систем пуњења првенствено користи станице за брзо пуњење велике снаге, идеалне за потребе концентрисаног пуњења као што су јавни превоз, такси и логистичка флота. Распореди пуњења се могу прилагодити на основу типова возила, при чему се пуњење одвија током невршних сати електричне енергије како би се смањили трошкови. Додатно, може се имплементирати интелигентни систем управљања како би се поједноставило централизовано управљање возним парком.

4. Тренд будућег развоја

(1) Координисани развој разноврсних сценарија допуњених централизованим + дистрибуираним станицама за пуњење са појединачних централизованих станица за пуњење

Дистрибуиране станице за пуњење засноване на дестинацији ће послужити као вредан додатак побољшаној мрежи за пуњење. За разлику од централизованих станица где корисници активно траже пуњаче, ове станице ће се интегрисати у локације које људи већ посећују. Корисници могу пунити своја возила током дужег боравка (обично преко сат времена), где брзо пуњење није критично. Снага пуњења ових станица, обично у распону од 20 до 30 кВ, довољна је за путничка возила, пружајући разуман ниво снаге за задовољавање основних потреба.

(2) 20кВ велико тржиште удела на 20/30/40/60кВ развој тржишта диверсификованих конфигурација

Са преласком на електрична возила вишег напона, постоји хитна потреба да се повећа максимални напон пуњења гомила за пуњење на 1000В како би се прилагодила будућа широка употреба високонапонских модела. Овај потез подржава неопходне надоградње инфраструктуре за станице за пуњење. Стандард излазног напона од 1000 В је широко прихваћен у индустрији модула за пуњење, а кључни произвођачи прогресивно уводе 1000 В високонапонске модуле за пуњење како би задовољили ову потражњу.

Линкповер је посвећен пружању истраживања и развоја, укључујући софтвер, хардвер и изглед за АЦ/ДЦ гомиле за пуњење електричних возила више од 8 година. Добили смо ЕТЛ / ФЦЦ / ЦЕ / УКЦА / ЦБ / ТР25 / РЦМ сертификате. Користећи софтвер ОЦПП1.6, завршили смо тестирање са више од 100 провајдера ОЦПП платформи. Надоградили смо ОЦПП1.6Ј на ОЦПП2.0.1, а комерцијално ЕВСЕ решење је опремљено ИЕЦ/ИСО15118 модулом, што је солидан корак ка реализацији В2Г двосмерног пуњења.

У будућности, производи високе технологије као што су гомиле за пуњење електричних возила, соларни фотонапонски системи и системи за складиштење енергије литијумских батерија (БЕСС) биће развијени како би обезбедили виши ниво интегрисаних решења за купце широм света.