Истраживање ефикасних технологија гомиле наплате ДЦ-а: Стварање паметних станица за пуњење за вас

Разлика између пуњења АЦ-а и пуњења ДЦ-а, за пуњење АЦ (лева страна слике 2), прикључите ОБЦ у стандардни утичник за наизменичну струју, а ОБЦ претвара АЦ на одговарајући ДЦ да напуни батерију. За пуњење ДЦ-а (десна страна слике 2), пошта за пуњење терети директно батерију.

2 Композиција систем наплате за наплату ДЦ-а

(1) Комплетне компоненте машина

(2) Компоненте система

(3) функционални блок дијаграм

(4) подсистем гомиле наплате

Ниво 3 (Л3) ДЦ Цомплари Одржава наградни пуњач (ОБЦ) електричног возила пуњењем батерије директно путем ЕВ-овог система за управљање батеријом (БМС). Овај обилазница доводи до значајног повећања брзине пуњења, са снагом излазних пуњача у распону од 50 кВ до 350 кВ. Излазни напон обично варира између 400 В и 800В, са новијим ЕВС трендима према системима батерија од 800В. Пошто брз пуњачи Л3 ДЦ претвори трофазни улазни напон у ДЦ, они користе АЦ-ДЦ корекцију фактора фактора (ПФЦ), који укључује изоловани ДЦ-ДЦ претварач. Овај ПФЦ излаз је затим повезан са батеријом возила. Да би се постигао виши излаз снаге, више модула за напајање често је повезано паралелно. Главна корист Л3 ДЦ-а брзе пуњаче је знатно смањење времена пуњења електричних возила

Кружница за пуњење је основни АЦ-ДЦ претварач. Састоји се од ПФЦ-а, ДЦ аутобус и ДЦ-ДЦ модула

Дијаграм пфц стаге блока

ДЦ-ДЦ модул Функционални блок дијаграм

3. Схема сценарија гомиле наплате

(1) оптички систем за пуњење за складиштење

Како се моћ наплате електричних возила повећава, капацитети за дистрибуцију електричне енергије на пуњеним станицама често се бори да задовољи потражњу. Да бисте се позабавили овом проблематиком, појавио се систем пуњења на бази складиштења који користи ДЦ аутобус. Овај систем користи литијумске батерије као јединицу за складиштење енергије и запошљава локалне и даљинске ЕМС (систем управљања енергијом) да би се уравнотежила и оптимизирала понуда и потражњу електричне енергије између мреже, складишта и електричних батерија. Поред тога, систем се лако може интегрисати са фотонапонским (ПВ) системима, пружајући значајне предности у врхунцу и ван-врхунском ценом електричности и експанзији капацитета мреже, на тај начин побољшање укупне енергетске ефикасности.

(2) В2Г систем за пуњење

Технологија возила до Грида (В2Г) користи ЕВ батерије да чувају енергију, подржавајући енергетски мрежницу омогућавајући интеракцију између возила и мреже. То смањује напрезање узрокованог интегрисањем великих обновљивих извора енергије и широко распрострањено ЕВ пуњење, на крају унапређивање стабилности мреже. Поред тога, у областима као што су резиденцијални суседства и канцеларијски комплекси, бројна електрична возила могу искористити врхунске и ван-врхунске цене, управљати динамичким оптерећењем, реагују на потражњу мрежом и пружити резервну енергију, све кроз централизовани ЕМС (систем управљања енергијом. За домаћинства, технологија возила до куће (В2Х) може трансформисати ЕВ батерије у раствор за складиштење кућног енергије.

(3) Наређени систем пуњења

Наређени систем пуњења првенствено користи брзе станице за брзо пуњење, идеално за концентрисане потребе за пуњењем попут јавног транзита, таксија и логистичких флота. Распореди пуњења могу се прилагодити на основу типова возила, са пуњењем који се одвијају током ван-врхунског електричне енергије на ниже трошкове. Поред тога, интелигентни систем управљања може се применити да се поједностави централизована управљања флотом.

4. Футуре Тренд развоја

(1) Координирани развој разноликих сценарија који су допунили централизоване + дистрибуиране пуњене станице из појединачних централизованих станица за пуњење

Станице за пуњење одредишта на основу одредишта послужиће као драгоцени додатак побољшаној мрежи за пуњење. За разлику од централизованих станица у којима корисници активно траже пуњаче, ове станице ће се интегрирати на локације које већ посећују. Корисници могу да напуне своја возила током продуженог боравка (обично током на сат), где брзо пуњење није критично. Накнада ових станица, која се обично креће од 20 до 30 кВ, довољна је за путничка возила, пружајући разуман ниво моћи да задовољи основне потребе.

(2) 20кВ велики део дељења на 20/30/40 / 60кВ Диверзификовано развој конфигурације

Помоћу електричних возила за већу напону, постоји хитна потреба за повећањем максималног напона пуњења пуњења гомиле на 1000В за смештај будуће широке употребе високонапонских модела. Овај потез подржава потребну надоградњу инфраструктуре за пуњење станица. Стандард излазног напона 1000В је стекао широко прихватање у индустрији модула за пуњење, а кључни произвођачи прогресивно представљају 1000В модуле за пуњење високог напона како би задовољили ову потражњу.

Линкповер је посвећен пружању истраживања и развоја који укључују софтвер, хардвер и изглед за АЦ / ДЦ електрично пуњење гомиле више од 8 година. Добили смо ЕТЛ / ФЦЦ / ЦЕ / УКЦА / ЦБ / ТР25 / РЦМ сертификате. Користећи ОЦПП1.6 софтвера, завршили смо тестирање са више од 100 провајдера платформе ОЦПП. Надоградили смо ОЦПП1.6Ј на ОЦПП2.0.1, а комерцијално ЕВСЕ раствор је опремљен модулом ИЕЦ / ИСО15118, који је чврст корак ка реализацији В2Г двосмерно пуњења.

У будућности, високотехнолошки производи као што су гомиле пуњења електричних возила, соларне фотонапонске и литијумске системе за складиштење батерије (Бес) (БЕСС) ће се дају виши ниво интегрисаних решења за купце широм света.