Анализа и изглед електричног возила и ЕВ Тржишта пуњача у Америци

Анализа и изглед електричног возила и ЕВ Тржишта пуњача у Америци
Док је епидемија погодила низ индустрија, електрично возило и сектор за пуњење инфраструктурног сектора су изузетак. Чак и америчко тржиште, које није било изванредног глобалног извођача, почиње да се креће.
На прогнозу за америчко тржиште електричне возила у 2023. години, америчка технологија Блог ТецхЦрунцх је рекао да АЦТ за смањење инфлације (ИРА), коју је америчка влада у августу већ имала велики утицај на индустрију електричне возила, а аутоматизера који раде на премјештању својих ланаца и фабрикама у Сједињеним Државама.
Не само Тесла и ГМ, већ и компаније воле Форд, Ниссан, Ривиан и Волксваген, користиће.
У 2022. години продаја електричне возила у САД доминирала је прегршт модела, попут Теслиног модела С, модел И и модел 3, Цхевролет'с Вилт и Фордов Мустанг Мацх-Е. 2023. Видеће још нових модела да изађу док нове фабрике долазе на поток и они ће бити приступачнији.
МцКинСеи предвиђа да ће традиционални аутомати и ЕВ стартупс производити чак 400 нових модела до 2023. године.
Штавише, да би подржали изградњу инфраструктуре за пуњење гомиле, саопштили су да ће планирати буџет за 7,5 милијарди долара у 2022. години да изгради 500.000 јавних станица за пуњење. Непрофитна организација ИЦЦТ процјењује да ће до 2030. године потражња за јавном пуњеном станицом у Сједињеним Државама прећи милион.
Растуће тржиште електричних возила
Глобално тржиште електричних возила, укључујући хибридно електрично возило (ХЕВ), додатак хибридно електрично возило (ПХЕВ) и електрично возило батерије (БЕВ), и даље расте у оштром окружењу савид-19 пандемије.
Према МцКинСеи Студију (Фисцхер и др., 2021.), упркос укупном паду продаје глобалне возила, 2020. године била је велика година продаје електричне возила, а у трећем кварталу те године, глобална продаја електричних возила је заправо надмашила пре-Цовеид-19 ниво.
Конкретно, продаја у Европи и Кини порасла је за 60% и 80% у четвртом кварталу у односу на претходни квартал, гурајући глобалну стопу продора електричног возила у рекордну високу од 6%. Док су САД заостале за остале две регије, ЕВ продаја је порасла за скоро 200% између К2 2020. и К2 2021, доприносећи постизању домаће пенетрације од 3,6% током пандемије (види слику 1).

Слика 1 - Извор: МцКинСеи Студи (Фисцхер ет ал., 2021)
Међутим, ближи поглед на географску расподелу ЕВ регистрација широм САД-а открива да раст у ЕВ усвајању није равномерно дошло у свим регионима; Помно је у корелиран са густином становништва и преваленције у метрополитским областима и варира од државе, а неке државе имају већи број ЕВ регистрација и стопа усвајања (слика 2).

Један издвајање остаје у Калифорнији. Према америчком одељењу за Алтернативни центар за Алтернативе ГООЛС Центра за енергетику, у Калифорнијским регистрацијама електричних возила у Калифорнији су порасли на 425.300 2020. године, што представља око 42% регистрација електричних возила нације. То је више од седам пута више пута регистрационе стопе на Флориди, која има други највећи број регистрованих електричних возила.
Два логора у америчкој пијаци са пуњењем
Поред Кине и Европе, Сједињене Државе су трећи највећи тржиште ауто пуњача на свету. Према ИЕА статистици, од 2021. године, у САД-у има 2 милиона нових енергетских возила у САД, 114.000 пуњача за јавне аутомобиле (36.000 пуњених станица) и јавни омјер возила и гомила возила од 17: 1, са спорим рачуноводственим рачуном за око 81%, нешто ниже од европског тржишта.
УС ЕВ пуњач је подељен по типу у споро пуњење АЦ (укључујући Л1 - пуњење 1 сат вожње 2-5 миља и Л2 - наплаћује се 1 сат да бисте погодили 10-20 миља) и ДЦ брзо пуњење (пуњење 1 сат). Тренутно је Л2 споро пуњење Л2 за 80%, а великим наношењем оператера који доприноси 51,5% тржишног удела, док је ДЦ брзо наплаћивање наплаћивања 19%, на челу са ТЕСЛА-ом, на челу са ТЕСЛОМ.

Извор: Хуа 'хартије од вредности
Према извештају Гранд Виев Истраживања, америчка инфраструктурна возила за пуњење возила била је 2,85 милијарди долара 2021. године и очекује се да ће расти на сложеној годишњој стопи раста (ЦАГР) од 36,9% од 2022 до 2030.
Следеће су главне америчке компаније за наплату електричних возила.
Тесла
Произвођач електричних аутомобила Тесла поседује и управља сопственом мрежом суперпуљача. Компанија има 1.604 станице за пуњење и 14.081 супер-пуњача широм света, која се налази у јавним просторима и на Теслиним заступницима. Чланство није потребно, али је ограничено на Тесла возила опремљена власничким конекторима. Тесла може да користи САЕ пуњаче путем адаптера.
Трошкови варира локацијом и другим факторима, али је обично 0,28 УСД по кВх. Ако се трошак заснива на време проведеном, то је 13 центи у минути испод 60 кВх и 26 центи у минути изнад 60 кВх.
ТЕСЛА мрежа за пуњење обично се састоји од више од 20.000 супер-пуњача (брзих пуњача). Док остале мреже за пуњење имају мешавину нивоа 1 (преко 8 сати до пуног набоја), ниво 2 (преко 4 сата до пуног пуњења) и брзине 3 сата (око 1 сат до пуног набоја), Теслина инфраструктура је дизајнирана тако да омогући брзо да се брзо напуне на путу.
Све супер пуњења приказују се на интерактивној мапи у Теслином на возилу на возилу. Корисници могу да виде станице на путу, као и њихове брзине и доступност наплате. Мрежа Суперцхаргера омогућава власницима Тесла да добију најбоље могуће искуство путовања без ослањања на станице за пуњење трећих страна.
Трептати
Мрежа трептаја је у власништву групе за пуњење аутомобила, ук, која послује у јавним пуњачима 3.275 нивоа и нивоа 3 у Сједињеним Државама. Сервисни модел је да не морате бити члан да користите пуњач за трептање, али можете да уштедите нешто новца ако се придружите.
Основни трошкови за пуњење нивоа 2 износи 0,39 до 0,79 долара по кВх или 0,04 до 0,06 долара у минути. Ниво 3 Брзо пуњење кошта 0,49 до 0,69 долара по кВх или 6,99 до 9,99 УСД по наплату.
Преношење трошкова
Са седиштем у Калифорнији, накнада је највећа мрежа за пуњење у САД-у са више од 68.000 бодова за пуњење, од чега је 1.500 нивоа пуњења нивоа 300 ДЦ. Само мали проценат пуњених станица на пуњењу наплате су брзи пуњачи нивоа 3 ДЦ.
То значи да је већина станица за пуњење дизајнирана за споро пуњење током радног дана на комерцијалним локацијама користећи пуњаче нивоа И и нивоа ИИ. Ово је савршена стратегија за повећање удобности купаца за ЕВ Травел, али њихова мрежа има значајне недостатке за међудржавне и дуготрајне путовања, што ће га мало вероватно да ће се власници ЕВ-а у потпуности ослонити у потпуности.
Електрификујте Америку
Електрификујте Америку, у власништву аутоматера Волксвагена, планира да се инсталира 480 станица за брзо пуњење у 17 митрополитских подручја у 42 државе, са сваком станицом која се налази више од 70 миља. Чланство није потребно, али попусти су доступни за придруживање програму Цомпани'с Пасс +. Трошкови пуњења израчунавају се на минутно, у зависности од локације и максимално прихватљиве снаге за возило.
На пример, у Калифорнији, основни трошак износи 0,99 долара у минуту капацитета 350 кВ, 0,69 долара за 125 кВ, 0,25 УСД за 75 кВ и 1,00 УСД по наплаћу. Месечна накнада за ПАСС + план износи 4,00 УСД и 0,70 долара у минуту за 350 кВ, 0,50 УСД у минути за 125 кВ и 0,18 долара у минути за 75 кВ.
Евго
ЕВГО, са седиштем у Теннессее-у и одржава више од 1200 ДЦ пуњача у 34 државе. Стопе за брзо пуњење разликују се по регионима. На пример, у области Калифорније у Лос Анђелесу кошта 0,27 долара у минути за не-чланице и 0,23 долара у минути за чланове. Регистрација захтева месечну накнаду у износу од 7,99 УСД, али укључује 34 минута брзог пуњења. Било како било, ниво 2 наплаћује 1,50 долара на сат. Такође имајте на уму да ЕВГО има споразум са Теслу да би ЕВГЛЕ брзе пуњење на располагању да буду доступне власницима Тесла.
Волта
Волта, компанија са седиштем у Сан Франциску која послује више од 700 станица за пуњење у 10 држава, шта се истиче је да је пуњење Волта уређаја слободан и није потребно чланство. Волта је финансирала инсталацију нивоа пуњења нивоа 2 у близини продавача као што су цела храна, маци и сакс. Док компанија плаћа рачун за струју, зарађује новац продајом спонзорисаних огласа који се приказују на мониторима монтираним на јединице за пуњење. Главни недостатак Волте је недостатак инфраструктуре за брзо пуњење нивоа 3.