Домаће компаније за производњу делова и шипова имају мало техничких проблема, али жестока конкуренција отежава производњу висококвалитетних производа?
Многи домаћи произвођачи компоненти или комплетних машина немају већих недостатака у техничким могућностима. Проблем је што им тржиште не даје простора за добар посао. На пример, домаће тржиште EVSE-а је ушло у фазу Црвеног мора, а цена хардвера за пуњење је чак значајно пала, што онемогућава чак и компанијама са одличном технологијом да производе висококвалитетне производе. Стога се многе компаније сада надају да ће ући на прекоморска тржишта, избећи домаћу жестоку конкуренцију и тражити боље тржишно окружење.
На почетку, наша Државна мрежна корпорација такође прати квалитет производа неких станица за пуњење и открила је да су многи произвођачи узимали добар пуњач када су спроводили формална испитивања, који је испуњавао различите индикаторе, добијали сертификате и продавали их на тржишту. Понекад се то ради са нечим сасвим другим. То су само две коже, ствари на тржишту и сертификоване нису уопште исте, а неке агенције за сертификацију чак и ублажавају неке индикаторе због сопственог интереса.
Дакле, заиста постоји јаз између нашег система и страних земаља. Стране лабораторије неће радити овакве ствари, као ни предузећа. Ово је хитан проблем који треба решити, јер тежимо да смањимо јаз са страним земљама у погледу стандарда, па чак и индикатора. Бољи је од њих, али није имплементиран, што је велики проблем.
Колико је висока баријера модула за пуњење и које аспекте је тешко пробити?
Да ли су техничке баријере високе зависи од тога из ког угла се гледа. Што се тиче принципа дизајна, модул за пуњење није имао много побољшања и продора током година. Тренутно су ефикасност, електрична контрола и други индикатори достигли веома висок ниво. Главна разлика је у томе што неки модули имају шири, а неки ужи опсег. Лично мислим да је простор за побољшање ефикасности модула за пуњење веома ограничен, јер се то не може постићи. Сто посто, само 2 или 3 поена предности.
Међутим, већа потешкоћа лежи у процесу производње и дизајну, као што је „без одржавања“, односно како направити модул који не захтева одржавање у дугорочном радном циклусу и може нормално да ради у различитим окружењима високе и ниске температуре, а стопа поправки треба да буде ниска. Напорно радите на томе.
То јест, простор за раст индикатора је ограничен. Сада се више ради о томе како контролисати трошкове и перформансе, укључујући трошкове целог животног циклуса и трошкове одржавања. Када је „State Grid“ тада расписивао тендере, цена је била висока, зато што смо постављали веома високе захтеве, као што је гаранција у року од четири до пет година, што је искључивало неке производе лошег квалитета. На неким другим местима, ослањајући се искључиво на цену, поквариће се после неколико месеци, тако да неће радити.
Затим, ту је и предност обима. Сада је производња модула у основи концентрисана у неколико великих предузећа. Генерално, мислим да тренутне техничке баријере нису у новим колима или продорима у новим принципима, већ у технологији производње, контроли трошкова, дизајну и одржавању.
Да ли постоје нека техничка унапређења за шипове за пуњење, као што је технологија течног хлађења итд. Можете ли нам то представити?
Технологија течног хлађења заправо није нова ствар. Широко се користи у индустрији, укључујући аутомобиле који су одувек имали пуно течног хлађења, као што су конвенционални мотори. Пуњачи су у потпуности ван потреба за пуњењем великом снагом. Приликом пуњења великом снагом, ако не'Да бисте додали течно хлађење за ношење тако велике струје, морате направити жице веома дебеле како бисте осигурали да се стварање топлоте може контролисати у одређеном опсегу. Унутра.
Дакле, ово приморава све да усвоје технологију течног хлађења како би задовољили потребе пуњења великом снагом и истовремено пружили услуге обичним људима којима су потребне компактне и практичне карактеристике шипова за пуњење.
Сама технологија течног хлађења није компликована, али имајући у виду сценарије примене електричних возила, пошто је већ сада на 1000 волти, а у будућности ће достићи 1250 волти, безбедносни захтеви могу се разликовати од традиционалних примена, као што је термички квар, одређена тачка темеља где отпор нагло расте, што доводи до пораста температуре. Неопходно је имати бољу методу праћења како би се решиле ове кључне тачке.
Али постоје нека посебна места, као што је место где се конектор повезује, где је тешко инсталирати сензор температуре. Из различитих разлога, пошто је сам сензор температуре нисконапонска ствар, али контактна тачка носи висок напон од хиљада волти, па се изолација мора додати у средини итд., што доводи до нетачног мерења.
У ствари, постоји много таквих техничких детаља које треба размотрити, односно како истовремено обезбедити хлађење и безбедно праћење. У ствари, сада радимо на овом ChaoJi интерфејсу, укључујући истраживање интерфејса UltraChaoJi-ја, и потрошили смо много енергије на решавање овог проблема.
Сада на међународној сцени, у основи сви проводе највише времена расправљајући о овим питањима. Колико ја знам, барем неки домаћи произвођачи можда уопште нису свесни овог проблема. Нисам'Заиста строго разматрајте шта треба учинити ако дође до абнормалности. Ово је заправо кључно разматрање за системе течног хлађења, укључујући кварове на некој опреми и изненадне промене у локалном контакту. Како то брзо и прецизно пратити захтева пажљиву пажњу.
Време објаве: 16. јун 2023.