Како се ближи 2023. година, Теслин 10.000. Суперцхаргер у континенталној Кини сместио се у подножју Оријенталног бисера у Шангају, означавајући нову фазу у сопственој мрежи за пуњење.
У протекле две године, број ЕВ пуњача у Кини показао је експлозиван раст.Јавни подаци показују да је до септембра 2022. године укупан број ЕВ пуњача широм света достигао 4.488.000, годишње повећање од 101,9%.
У изградњи ЕВ пуњача у пуном замаху, можемо видети ТЕСЛА врхунску станицу која може да ради више од пола дана након пуњења за 10 минута.Такође смо видели станицу за промену енергије НИО, што је брзо што је гориво гориво.Међутим, осим чињенице да лично искуство корисника постаје боље из дана у дан, чинимо се да имамо мало пажње на питања која се односе на ланцу индустрије ЕВ пуњача и његовом будућем правцу развоја.
Разговарали смо са домаћим стручњацима за уградњу и проучавали и проучавали и проучавали тренутни развој ланца индустрије домаћих ЕВ пуњача и њеног представника узводне и низводне компаније и коначно анализирали и предвиђали нове могућности за раст домаће ЕВ-ове индустрије у свету о индустријској стварности и будућем потенцијалу.
ЕВ индустрија пуњача је тешко зарадити, а Хуавеи није сарађивао са државном мрежом
У састанку индустрије ЕВ пуњача, дан пре јуче, размењивали смо стручњака индустрије ЕВ пуњача о тренутном моделу профитабилности индустрије ЕВ пуњача, моделом оператора ЕВ пуњача и развојног статуса ЕВ модула ЕВ пуњача, кључеве области ЕВ индустрија пуњача.
К1: Који је тренутно модел профита за производњу електричних аутомобилских пуњача?
А1: У ствари, тешко је да домаће електричне аутомобиле за пуњач аутомобила праве профит, али сви се слажемо да постоје разумни начини рада: попут сервисног подручја бензинских станица, они могу да обезбеде предмете за храну и забаву око пуњења и обезбеђују Циљане услуге према преференцијама коришћења корисника.Такође могу да комуницирају са предузећима да би зарадили рекламне накнаде.
Међутим, пружање услуга као што су услужне области бензинских станица захтева пратеће објекте и сродно особље, што је велика количина подршке оператерима, што резултира релативно тешком применом.Стога су главне методе добити и даље директни приход од накнада за пуњење услуга и субвенција, док неки оператори такође проналазе нове профитне бодове.
К2: За индустрију за пуњач електричне аутомобиле, компаније ће компаније попут Петроцхине и Синопец-а, који већ имају много бензинских станица, имају одређене предности оперативних локација?
А2: У то нема никакве сумње.У ствари, ЦНПЦ и Синопец су већ укључени у изградњу електричних пуњача аутомобила и пуњења станица, а њихова највећа предност је да имају довољно земљишних ресурса у граду.
У Схензхену, на пример, јер у Шенжену има чистијих електричних возила, квалитет профитабилности локалних оператера је и даље веома висок, али у каснијој фази развоја ће постојати озбиљан недостатак јефтиних на отвореном Земљишта и цене затворених земљишта су прескупо, стезање на континуираном слетању пуњача аутомобила.
У ствари, сви градови у будућности ће имати развојну ситуацију попут Схензхена, где је рани профит добар, али касније је одвраћен због цене земље.Али ЦНПЦ и Синопец имају природне предности, тако да су за оператере ЦНПЦ и Синопец такмичари са природним предностима у будућности.
К3: Какав је развојни статус домаће маинстреам модула пуњача аутомобила?
А3: Постоје о десетинама хиљада домаћих компанија које раде електрични пуњач аутомобила, али сада је мање и мање произвођача који раде модул за пуњач електричне аутомобиле, а конкурентна ситуација постаје све очигледнија.Разлог је тај модул за пуњач аутомобила, као најважнија компонента узводног тока, има висок технички праг и постепено је монополизовао неколико главних компанија у развоју.
А у предузећима корпоративне репутације, утицаја и технологије, Хуавеи је најбољи међу свим произвођачима модула електричних аутомобила.Међутим, Хуавеијев модул за пуњач аутомобила и стандард националне мреже су различити, тако да за сада не постоји сарадња са националном мрежом.
Поред Хуавеи-а, повећање, ИнфиСовер и Тонхе Елецтроницс технологије су главни добављачи у Кини.Највећи тржишни удео је ИнфиСеовер, главно тржиште је изван мреже, постоји одређена предности цене, док Тонхе Елецтроницс Тецхнологиес има веома висок удио у мрежи, све више показује олигархијску конкуренцију.
Једноаме од ланца индустрије ЕВ пуњача гледа на модул за пуњење, а средњи ток гледа на оператера
Тренутно је ланчић узводног индустрије ЕВ пуњача за нова енергетска возила произвођач компоненти и опреме потребне за изградњу и рад ЕВ пуњача.У средини индустрије, то је оператори наплате.Учесници различитих сценарија наплате у низводно од индустријског ланца углавном су корисници различитих нових енергетских возила.
У ланцу индустрије узводне индустрије аутомобила аутомобила, модул за пуњење је основна веза и има висок технички праг.
Према статистици зхииан информација, трошкови хардверске опреме ЕВ пуњача су главни трошак ЕВ пуњача, која чини више од 90%.Модул за пуњење је језгро хардверске опреме ЕВ пуњача, који чини 50% трошкова хардверске опреме ЕВ пуњача.
Модул за пуњење не само да енергију и струју не само да носи АЦ-ДЦ конверзију, амплификација ДЦ-а, што одређује перформансе и ефикасност ЕВ пуњача и може се рећи да је "срце" ЕВ пуњача " Висок технички праг и важна технологија је само у рукама неколико предузећа у индустрији.
Тренутно су произвођачи модула на тржишту на тржишту у главном току инфискули, повећање, хуавеи, вертив, уугреенповер електрични, Схензхен Синекцел Електричне и друге водеће компаније, које заузимају више од 90% домаћих пуњења модула.
У средњем току аутоматског ланца за пуњач аутомобила налазе се три пословна модела: модел ЛЕД оператора, модел ЛЕД и модела за превоз треће стране платформе на платформи треће стране.
Модел ЛЕД оператора је модел управљања оперативним управљањем у којем оператор независно употпуњава инвестиционо, изградњу и рад и одржавање пословања ЕВ пуњача и пружа услуге пуњења за кориснике.
У овом режиму оператори пуњења високо интегришу узводно и низводно ресурсе индустријског ланца и учествују у истраживању и развоју технологије пуњења и производње опреме.У раној фази морају да донесу велику количину улагања на веб локацију, ЕВ пуњач и другу инфраструктуру.То је тежак рад и средства, који има високе захтеве за снагом капитала и свеобухватне снаге предузећа.У име предузећа имају Телд Нову енергију, технологију наплате ВАНБАНГ, државне мреже.
Водећи режим аутомобилских предузећа је режим управљања оперативним управљањем у којем ће нова предузећа за енергетско возило узимати ЕВ пуњач као услугу након продаје и пружају власнике оријентисаних брендова са бољим искуством за пуњење.
Овај режим је само за власнике фиксних аутомобила аутомобила и стопа употребе ЕВ пуњача је ниска.Међутим, у режиму независне конструкције хрпе, аутомобилска предузећа такође морају да потроше велике трошкове за изградњу ЕВ пуњача и одржавају их у каснијој фази, што је погодно за аутомобилским предузећима са великим бројем купаца и стабилног основног пословања.Представничка предузећа укључују Тесла, НИО, КСПЕНГ моторе и тако даље.
Режим платформе за платформу треће стране је режим управљања оперативним управљањем у којем трећа страна интегрише и преиспитује ЕВ пуњачи разних оператера кроз сопствену способност интеграције ресурса.
Овај модел услуга за пуњење треће стране не учествује у инвестирању и изградњи ЕВ пуњача, али приступа ЕВ пуњачима различитих оператора наплате на своју платформу кроз способност интеграције ресурса.Уз технологију великих података и интеграција ресурса и расподјеле, ЕВ пуњачи различитих оператора повезани су како би се пружиле услуге наплате за Ц-кориснике.Представничке компаније укључују Ксиаоју брзо пуњење и облак брзо пуњење.
Након скоро пет година потпуног конкуренције, утјецано је фиксни узорак ЕВ пуњача, а већина тржишта управљају оператори, чинећи промет става новог енергетике ТЕЛБАНГ Стар Тецхнологи, Државне мреже.Међутим, до данас, побољшање мреже за пуњење још увек се ослања на субвенције о политици и подршку финансирању капитала и још увек још није прошао кроз циклус профита.
Повећање узводног, средњи телд нова енергија
У индустрији ЕВ пуњача, тржиште добављача узбрдо и тржиште мрежног оператора имају различите конкурентне ситуације и карактеристике тржишта.Овај извештај анализира водеће предузеће модула узводног пуњења: повећање и оператор пуњења средњег броја: Телд Нова енергија, како би се приказала статус индустрије.
Међу њима је утврђен узорак ЕВ пуњача уз узводно такмичења у узводно време, повећање заузима место.
Након развоја последњих година, узорка наводног тржишта ЕВ пуњачи у основи је формиран.Док обраћајући пажњу на перформансе и цену производа, клијенти низводно обраћају више пажње на случајеве апликација у индустрији и стабилности производа.Тешко је да се нови учесници добијају препознавање индустрије у кратком времену.
И повећати и у двадесет година развоја, са зрелим и стабилним тимским истраживачким и развојним тимом, пуним серијама економичних производа и канала вишеструког и широког покривања маркетиншке мреже, производи компаније су стабилно коришћени у свим врстама пројеката, у индустријској репутацији.
Према најави повећања, у правцу производа за пренос електричног пуњења, наставићемо да примењујемо надоградње производа на основу тренутних производа, оптимизирајући индикаторе перформанси, као што су услови за заштиту од еколошког и убрзања енергије и убрзати развој ДЦ производа за брзо пуњење да испуни потражњу на тржишту.
У исто време, такође ћемо покренути "један ЕВ пуњач са више трошкова" и побољшати флексибилно решење система за пуњење да пруже боље грађевинске решења и производе за изградњу стања за пуњење високих снага.И настави да побољшавате софтверску изградњу платформе и управљачке платформе за пуњење, јачање интегрисаног пословног модела "менаџмент платформе + грађевинским раствором + производ", и настојте да направите бренд са више иновација као водећи добављач и добављача и добављача у води Индустрија електричне енергије.
Иако је, повећање је снажно, али последњих година купац Тренд Тржиште, у будућности се и даље постоји тржишна конкуренција у будућности.
Са стране потражње, последњих година, последњих година, врхунско тржиште домаћих поена за уградњу електричне енергије представља тржишну ситуацију купца са жестоком конкуренцијом.Истовремено, у правцу развоја електричних тачака за пуњење такође је пребачен са почетне грађевине на крају квалитетног радног завршетка, а ЕВ индустрија за напајање уносе упису у позорницу индустрије индустрије и интензивирање.
Поред тога, са основним формирањем тржишног узорка, тренутни играчи у индустрији имају дубоку техничку снагу, ако се нови истраживачки производ и развој компаније не могу успешно развијати по распореду, развој нових производа не задовољава потражњу на тржишту и Остали проблеми, брзо ће их заменити вршњачким компанијама.
За сумирање, повећање је дубоко ангажовано на тржишту дуги низ година, има снажну конкурентност и такође покушава да створи карактеристичан пословни модел.Међутим, ако будуће истраживање и развој не могу се благовремено праћени, још увек постоји ризик да се елиминише, што је такође микрокосмос узводне предузећа у целој индустрији електричне точке пуњења.
Телд је углавном фокусиран на редефинисање "мреже за пуњење", ослобађање платформи виртуелне електране и улажући напоре у средњем току ланца индустрије гомиле пуњења, који има дубоки јарак.
Након неколико година тржишне конкуренције, тржиште средњег тока формирао је простир Триподовог телд новог енергије, технологију наплате ВАНБАНГ-а, државне мреже., Прво са телд рангирањем.Од 2022. године у јавном пољу за пуњење на тржиштем поена за пуњење ДЦ-а је око 26%, а запремина наплате прелази 2,6 милијарди диплома, са тржишним удјелом од око 31%, и у земљи.
Разлог због којег је Телд чврсто на врху листе је да је развио велику предности у процесу постављања мреже пуњења: број електричних тачака за пуњење у одређеној области је ограничен јер је изградња средстава за пуњење је ограничен сајтом и регионалним капацитетом мреже;Истовремено, распоред поена за уградњу електричних пуњења захтева огромне и трајне капиталне инвестиције, а трошкови уноса у индустрију је изузетно висок.Њих двоје заједно одређују непоколебљив положај Телда на крају средњег рада.
Тренутно су трошкови рада електричних тачака за пуњење електричних пуњења, а накнаде за пуњење и владине субвенције су довољно од довољно да подрже профит оператора.У последњих неколико година, повезане компаније су истраживале нове начине да зараде, али Телд је нашао нови начин, из новог пута.
Иудекианг, председник Телда, рекао је "са пуњењем електричних возила и пражњењем, дистрибуираном новом енергетском, енергетском системом за складиштење енергије, подесив оптерећење и друге ресурсе као носач, координирану оптимизацију употребе енергије," Мрежа за пуњење + микро-мрежу + меморија " Мрежа 'постаје ново главно тело виртуелне електране, најбољи је пут за постизање неутралности угљеника. "
На основу овог мишљења, пословни модел Телда пролази кроз дубоку промену: накнаде за пуњење, главни извор прихода за оперативне компаније данас ће бити замењени отпремама за конвергирање виртуелних електрана у будућности.
У 2022. години, Х1, Телд је повезан са великим бројем дистрибуираних фотонапонских и дистрибуираних складишта енергије, отварајући центре за отпрему енергије у многим градовима и изградња више-тип виртуелних електрана на основу богатих апликација, као што је уредно пуњење -Презем, навлачење, максимална продаја електричне енергије, микро-фото-фотонапонска, каскадна меморија и причвршћивање мрежне интеракције, а самим тим и остваривање енергетског пословања у вредности вредности.
Финансијски извештај показује да је прва половина ове године остварила приход од 1,58 милиона милијарди Јуана, раст од 44,40% у односу на исти период прошле године, а бруто зарада је порасла за 114,93% у истом периоду прошле године, што је прошле године, што указује да је овај модел не само Ради, али такође може сада постићи добар раст прихода.
Као што видите, Телд, као лидер о завршетку операције, има снажну снагу.Истовремено, он се ослања на комплетне мрежне објекте за пуњење и приступ системима за производњу електричне енергије и енергетике широм света, проналажење бољег пословног модела испред других.Иако то још није исплативо због почетних инвестиција, у догледној будућности, Телд ће успешно отварати профитни циклус.
Да ли индустрија ЕВ-а могу и даље послужити у новом расту?
У домаћем ЕВ пуњачу узводно и узорак тржног такмичења у тржници, сваки ЕВ Цхаргер Ентерприсе још увек проширује тржиште кроз итератују технологије и надоградње и одласком у иностранство да тражи инкременталне методе.
Домаћих ЕВ пуњачи углавном су споро пуњење, а потражња корисника за брзо пуњење на високом напону доноси нове могућности за раст.
Према класификацији технологије пуњења, може се поделити у АЦ пуњач и ДЦ пуњач, који је такође познат као спор ЕВ пуњач и брз ЕВ пуњач.Од октобра 2022. године, АЦ пуњачи чине 58% и ДЦ пуњачи рачунају за 42% власништва државног ЕВ-а у Кини.
У прошлости су се чинили да су људи могли да "толеришу" процес проводног сата да напуне, али заједно са повећањем распона нових енергетских возила, време пуњења постаје дуже и дуже, пуњење анксиозности је такође почело да се повећава и Потражња корисника за високо напон брзог брзог пуњења брзо се повећава, што увелике промовише обнову пуњача високонапонских ДЦ ЕВ.
Поред корисничке стране, произвођачи возила такође промовишу истраживачи и популаризацију технологије брзог пуњења, а бројна предузећа у погледу масовне фазе производње на 800В високонапонских технолошких платформи за технологију, активно гради своју подршку мреже , вожња убрзања изградње пуњача високонапонских ДЦ ЕВ.
Према прогнози ГУОХАИ хартија од вредности, под претпоставком да ће се 45% нових пуновања јавних државних пуњења и 55% нових приватних циљева бити додати у 2025. години, 65% ДЦ пуњача и 35% пуњача АЦ-а, у јавној ЕВ пуњењу, и просечна цена ДЦ пуњача и пуњача АЦ-а биће 50.000 ИУАН-а и 0,3 милиона Иуана, величина тржишне вредности ЕВ-а достићи 75,5 милијарди јуана 2025. године у поређењу са 11,3 милијарде јуана у 2021. години, са 4,3 милијарде јуана у 2021. години, са 4-годишњу иучељу у 2021. години 60,7%, постоји огроман тржишни простор.
У процесу домаћег високонапонског замјене и надоградње у пуном замаху, у целом љуљашту, иностранство ЕВ тржиште наплате такође је ушло у нови циклус убрзане конструкције.
Главни разлози који исказују убрзану изградњу иностраних трошкова ЕВ-а и домаћих пуњача за прелазак на море су следеће.
1. Стопа власништва на трамвајској Европи и Сједињених Држава брзо се повећава, ЕВ пуништава као подршка објектима, потражња је повећана.
Пре другог тромесечја 2021. године, европска продаја ауто хибридног аутомобила чинила је више од 50% укупног односа продаје, али од трећег квартала 2021. године стопа раста чисте продаје електричног возила у Европи се брзо повећала.Удео чистог електричног возила повећан је са мање од 50% у првој половини 2021. до скоро 60% у трећем кварталу 2022. Повећање удела чистог електричног возила изнео је круту потражњу за ЕВ пуништа.
А америчка стопа продирања енергетског возила тренутно је ниска, само 4,44%, јер се убрзава стопа продирања енергетског возила, очекује се да је стопа раста власништва електричног возила у 2023. години прелазити 60%, очекује се да ће достићи 4,73 милиона нове енергије Продаја возила у 2025. години, будући инкрементални простор је огроман, таква висока стопа раста такође покреће развој ЕВ пуништа.
2. Европа и омјер аутомобила Сједињених Држава је превисок, аутомобил више од пуњача, подржавају чврсту потражњу.
Од 2021. године ново власништво енергетског возила у Европи је 5,5 милиона, јавна ЕВ пуњење је 356.000, однос јавне аутомобиле-пуњач је висок од 15: 1;Док је америчко ново власништво енергетског возила 2 милиона, јавна ЕВ пуњење је 114.000, однос јавне аутомобиле-пуњач је до 17: 1.
Иза тако високи омјер аутомобила, статус је озбиљног недостатка ЕВ изградње инфраструктуре у Европи и Сједињеним Државама, крути празнине за подршку, садржи огроман тржишни простор.
3. Удео ДЦ пуњача у европским и америчким јавним пуњачима је низак, који не може да задовољи потребе корисника за брзо пуњење.
Европско тржиште је друго највеће тржиште на свету после Кине, али изградња напретка ДЦ-а у Европи је и даље у почетној фази.До 2021. године, међу 334.000 пунеринг јавних ЕВ-а у ЕУ, 86,83% су спорих ЕВ пуништа и 13,17% су брзе циљеве ЕВ-а.
У поређењу са Европом, изградња наплате ДЦ у Сједињеним Државама је напреднија, али још увек не може да испуни потражњу корисника за брзо пуњење.До 2021. године међу 114.000 ЕВ пуништа у Сједињеним Државама, спорих ЕВ пуништава чине 80,70% и брзе емисије ЕВ-а за 19,30%.
На иностранској тржиштима које представљају Европа и Сједињене Државе, због брзог пораста броја трамваја и објективно високим омјером аутомобила, постоји чврста подршка потражња за ЕВ пуником.Истовремено, удео ДЦ пуњача у текућем ЕВ пуњењу је пренизак, што резултира итеративним потражњом корисника за брзе циљеве ЕВ-а.
За предузећа, јер су европски и амерички стандарди и прописи о тестирању аутомобила и прописи строжији од кинеског тржишта, кључ краткорочног "одласка на море" је да ли ће добити стандардну сертификацију;Дугорочно, ако се може успоставити комплетан скуп мреже након продаје и сервисе, може у потпуности уживати у дивидендирању раста у иностранству ЕВ тржишта за пуњење.
Писати на крају
ЕВ пуњење као ново енергетско возило које подржава потребну опрему, величина тржишта индустрије и потенцијал раста је несумњивана.
Међутим, са становишта корисника, ЕВ пуништари још увек је тешко пронаћи пуњачи и споро да се од раста брзине у 2015. до сада до сада;А предузећа се боре на ивици губитка због велике почетне инвестиције и високе трошкове одржавања.
Верујемо да је иако је развој индустрије ЕВ-а и даље суочен са многим потешкоћама, али уз смањење трошкова производње узводног производње, средњег пословног модела постепено зрело и предузећа да отвори пут до мора, индустрија ће такође уживати у дивиденди Будите видљиви.
У то време, проблем тешког проналажења ЕВ пуњења и споро пуњење више неће бити проблем власника трамваја, а нова индустрија енергетског возила такође ће бити на здравијем путу развоја.
Вријеме поште: Јан-11-2023